梅花碾壓路機(jī)有什么用？沖擊碾路面破碎需要了
更新時間：2019-09-25 15:34點擊次數(shù)：次
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梅花碾壓路機(jī)有什么用？沖擊碾路面破碎需要了解什么？
沖擊碾梅花碾壓路機(jī)在施工時，路基的工程性質(zhì)好壞，對路面板的破碎有較大的影響。一般情況下，隨著路基剛度的增大，路面板越難破碎，且在剛度不同時，板中的縱橫向裂縫產(chǎn)生情況不同，當(dāng)路基剛度大時，橫向裂縫容易形成，當(dāng)路基剛度較小時，縱向裂縫容易形成。
基層整體上與路面板一起處于縱、橫彎曲狀態(tài)，最大垂直位移值及分布與路面板基本一致。
基層頂面應(yīng)力以壓為主，基層底面以拉應(yīng)力為主，因此存在多個應(yīng)力中心，這些應(yīng)力中心一般分布在荷載作用點下方或沿混凝土路面板板邊、角分布，而且大部分是拉應(yīng)力區(qū)與壓應(yīng)力區(qū)交替出現(xiàn)。這是混凝土路面板在沖擊荷載作用下由尺寸效應(yīng)導(dǎo)致基層應(yīng)力集中的表現(xiàn)。
隨著沖擊壓路機(jī)的進(jìn)行，路面板變形特征也不斷變化。在第一遍沖擊破碎過程中，路面板上最大變形點總在沖擊荷載作用的位置。隨沖擊壓路機(jī)沿著兩條沖劑施工路段的行進(jìn)時，沖擊輪分別作用于板邊、板中。各沖擊施工路線中三個沖擊荷載作用點相比較，當(dāng)沖擊荷載作用在板中時豎直變形最小，當(dāng)沖擊荷載作用于板邊時，豎直變形相差不多。
在某單一沖擊點沖擊過后，雖然路面板變形很快恢復(fù)，但由下一沖擊點沖擊后的路面板變形分布等直線可以看出，變形并不是完全恢復(fù)，既混凝土路面板的變形存在一部分塑性變形。
與路面板的變形特征相類似，在沖擊荷載作用瞬間，路面板受力較大，但在沖擊過后，路面板最大應(yīng)力迅速減小。應(yīng)力分布與板體縱、橫彎曲變形是一致的。在沖擊輪作用位置，路面板表面以受壓為主，作用點周圍有不同程度的受拉區(qū)。在板底，沖擊輪作用點下方為拉應(yīng)力區(qū)，而在板的周圍邊界局部存在受力區(qū)域。
單遍沖擊破碎后路面板計算結(jié)果表明，各種工況時，路面板底面均有不同程度的塑性破壞。雖然當(dāng)沖擊壓路機(jī)沿線路2沖擊破碎時的最大塑性應(yīng)變值較線路1時的最大塑性應(yīng)變大，但當(dāng)沖擊壓路機(jī)沿線路1對混凝土路面進(jìn)行破碎時，混凝土路面板底的塑性區(qū)明顯大于沿線路2破碎時的塑性區(qū)。
就混凝土面板底部發(fā)生塑性應(yīng)變的區(qū)域大小而言，沿線路1施工時，每個沖擊荷載作用點對應(yīng)板底均出現(xiàn)了塑性區(qū)，而沿線路2施工時，第二個沖擊荷載作用點下幾乎沒有塑性區(qū)，明顯的塑性區(qū)域出現(xiàn)在板角，且相對面積較小。這說明沿各施工路線沖擊破碎舊水泥混凝土面板時，板底均有不同程度的開裂或破壞，但沿線路1施工時，路面板破壞效果較好，線路2的破碎效果較差。
沖擊碾梅花碾壓路機(jī)在施工時，路基的工程性質(zhì)好壞，對路面板的破碎有較大的影響。一般情況下，隨著路基剛度的增大，路面板越難破碎，且在剛度不同時，板中的縱橫向裂縫產(chǎn)生情況不同，當(dāng)路基剛度大時，橫向裂縫容易形成，當(dāng)路基剛度較小時，縱向裂縫容易形成。
基層整體上與路面板一起處于縱、橫彎曲狀態(tài)，最大垂直位移值及分布與路面板基本一致。
基層頂面應(yīng)力以壓為主，基層底面以拉應(yīng)力為主，因此存在多個應(yīng)力中心，這些應(yīng)力中心一般分布在荷載作用點下方或沿混凝土路面板板邊、角分布，而且大部分是拉應(yīng)力區(qū)與壓應(yīng)力區(qū)交替出現(xiàn)。這是混凝土路面板在沖擊荷載作用下由尺寸效應(yīng)導(dǎo)致基層應(yīng)力集中的表現(xiàn)。
隨著沖擊壓路機(jī)的進(jìn)行，路面板變形特征也不斷變化。在第一遍沖擊破碎過程中，路面板上最大變形點總在沖擊荷載作用的位置。隨沖擊壓路機(jī)沿著兩條沖劑施工路段的行進(jìn)時，沖擊輪分別作用于板邊、板中。各沖擊施工路線中三個沖擊荷載作用點相比較，當(dāng)沖擊荷載作用在板中時豎直變形最小，當(dāng)沖擊荷載作用于板邊時，豎直變形相差不多。
在某單一沖擊點沖擊過后，雖然路面板變形很快恢復(fù)，但由下一沖擊點沖擊后的路面板變形分布等直線可以看出，變形并不是完全恢復(fù)，既混凝土路面板的變形存在一部分塑性變形。
與路面板的變形特征相類似，在沖擊荷載作用瞬間，路面板受力較大，但在沖擊過后，路面板最大應(yīng)力迅速減小。應(yīng)力分布與板體縱、橫彎曲變形是一致的。在沖擊輪作用位置，路面板表面以受壓為主，作用點周圍有不同程度的受拉區(qū)。在板底，沖擊輪作用點下方為拉應(yīng)力區(qū)，而在板的周圍邊界局部存在受力區(qū)域。
單遍沖擊破碎后路面板計算結(jié)果表明，各種工況時，路面板底面均有不同程度的塑性破壞。雖然當(dāng)沖擊壓路機(jī)沿線路2沖擊破碎時的最大塑性應(yīng)變值較線路1時的最大塑性應(yīng)變大，但當(dāng)沖擊壓路機(jī)沿線路1對混凝土路面進(jìn)行破碎時，混凝土路面板底的塑性區(qū)明顯大于沿線路2破碎時的塑性區(qū)。
就混凝土面板底部發(fā)生塑性應(yīng)變的區(qū)域大小而言，沿線路1施工時，每個沖擊荷載作用點對應(yīng)板底均出現(xiàn)了塑性區(qū)，而沿線路2施工時，第二個沖擊荷載作用點下幾乎沒有塑性區(qū)，明顯的塑性區(qū)域出現(xiàn)在板角，且相對面積較小。這說明沿各施工路線沖擊破碎舊水泥混凝土面板時，板底均有不同程度的開裂或破壞，但沿線路1施工時，路面板破壞效果較好，線路2的破碎效果較差。
